3，大槌町~両石

1）鯨峠から二ノ鯨峠～一ノ鯨峠(辺地ヶ沢=辺津ヶ沢峠）

メモ：地理院地図には辺津ヶ沢と記されていますが、大槌の人々は”辺地ヶ沢へじがさわ”と呼ぶことが多いようです。

　　　地名は土地土地で呼び馴らされているものを大事にしたいと思います。

(2021年11月踏査）　

　前項で織笠から鯨道を南下し、鯨峠に達しました。この道は萩野原と大槌の辺地ヶ沢（辺津ヶ沢）に一里塚が築造されており、”浜街道”の

本道には違いありません。しかし織笠から南下すると比較的難所は少ないものの、鯨峠を境に様相がガラッと変わります。鯨峠から浪板川の谷に下る所は、かなりの斜度で、一気に九十九折れで沢筋の谷そこまで下ります。地竹がかなりはびこっていますが、なんとか旧道は残っています。

下り終えた所が”水飲み場”になっており、鯨山がわからの水の豊富な沢に文化年間の石で作った水槽が残っております。そこを少し下ると沢筋の道とその少し東側の山の斜面にもう一つの道跡がみられます。道跡は沢の東岸縁を下ります。残っている道跡は後世に林道化しているかもしれません。鯨山のNTTの電波塔へのコンクリートの点検道路が西側に逆U字となり最も沢に接近する所が、”追所（おいっこどころ）”と呼ばれ、鯨峠越えで駄賃付けで馬を引いたりする人々の休憩所になっていたそうです。その手前50ｍ程度のいったん道が沢の西側にでたところから、二の鯨坂に向かう、登坂にかかることになります。点検道路がヘアピンにカーブする所で旧道はいったん消滅しますが、すぐに追所から沢沿いに追分に下る旧道が残っています。浪板川を西岸にわたり、杉林の縁を西にカーブしていくとそこが大槌と浪板の追分になっていて、昔ここに追分の道標があったそうですが、いつか不明ですが持ち去られたとのことです。

　そこを沢沿いに大槌方向に上ると、そこはハダ沢に至るまでは水害で旧道はガレ場と化しています。ハダ沢の少し上はちょっと広くなっていて、昔は駄賃付けの人たちが馬の沓を切って交換した場所と伝わります。沢の奥で道はV字となって折り返すように急な坂を登り、そこが”二ノ鯨坂(峠）”で峠は切通してあります。ここからは鯨峠がよく見えます。二ノ鯨峠からは比較的平坦な斜面の道を”一ノ鯨坂(峠）＝辺地ヶ沢峠”に向かいますが、登り口となっている沢で道が崩壊しており、斜面を降りるように沢を渡って、急坂を100ｍほど登ると、そこが一ノ鯨峠＝辺地ヶ沢峠で、切通しとなっています。そこからは大槌までは、辺地ヶ沢一里塚を通り、下るだけになります。

　このように鯨峠から大槌の辺地ヶ沢、さらに大槌に下る際、鯨峠、二の鯨、一の鯨（辺地ヶ沢峠・辺津ヶ沢峠）と3つの険しい峠を越えなければならず、難所のため、徐々に海際の比較的小規模な坂の連続する四十八坂を利用する”四十八坂道”が主街道として利用されるようになってゆきます。

 鯨峠から辺地ヶ沢峠(一の鯨坂・峠)間は厳しい道筋ですが、つけられた地名のように、馬や牛を使ったダンコ付けは盛んにこの道を使っており、

昭和初期あたりまでは盛んに使われていたようです。

（この項は、大槌在住の徳田健治氏の資料を参考とさせていただきました。感謝申し上げます。）

2)辺地ヶ沢(＝辺津ヶ沢）

　辺地ヶ沢峠(辺津ヶ沢峠＝一ノ鯨坂峠）を南に下ると急坂の九十九折れの坂を下ります。そこは道跡が崩れた土砂でかなり埋没されていたり、旧道が消えかかっています。その坂を下り切り、沢筋をまっすぐに下って往くと東から合流する山寺沢の広い谷筋が見えてきて。同沢を渡るとまもなく辺地ヶ沢の一里塚が東西一対良好に残っています。今年の山火事で塚周囲の木は焼けてしまいました。しかし塚は無事です。

　当然旧道は塚の間を通るが、辺地ヶ沢を挟んで西側に林道があり、塚の100ｍ程度上の林道わきに、山の神の石碑が立っています。もとは二ノ鯨の北側のハダの沢にあったものを移設したものとのことです。一里塚から沢の東側に旧道が残っている所が多くみられ、旧道を大槌に向けて下って行きます。鯨峠から3つの峠を越し、ここからは大槌まで下るのみとなります。

3)大槌町中心部

 本道は辺地ヶ沢を下り、現在の三陸自動車道大槌インター北から西を回るように、金沢に往く県道に合流し、大槌川沿いに下り、渡河して向川原に入ります。一方四十八坂からの脇街道は、吉里吉里坂を抜け、安渡に下りてきて、大槌川を少し遡り、古にあった安渡橋を渡り向川原で合流します。向川原を南下し“歳の鼻”で八日町に入り四日町と大槌通御官所前を通り、西に向かいます。現在の古廟橋ではなく、小鎚川にぶつかると左岸を少し南に往き、そこで対岸の花輪田に渡り石碑群のあたりを古廟坂にとりつきます。

　大槌街道（和山街道）は四日町で小鎚川にぶつかると右折し小鎚川左岸を上流に向かいます。

4)古廟坂（御廟坂、聞坂、菊坂）

　現在の古廟坂は、路程記では”聞坂、菊坂”と呼ばれており、”御廟坂”と呼ぶ人もある、とのことを記録しています。どのような理由か今は

古廟坂と呼ばれるようになったもののようです。大槌から小槌川を渡ると、坂にかかります。今の古廟坂トンネル（R45）の北入り口の真上あたりから旧道が残っており、真南に向かう沢沿いに坂の頂上に向かって登って行きます。中途あたりから胸突き八丁の厳しい坂となり、蛇行しつつ登って行きます。頂上は大きな岩からなっており、そこを切通して南の下りにかかり、そこも急坂で蛇行しつつ下ります。数えると頂上の北側は十五曲、南側は十二曲ありました。九十九折れを下り終わった所に、双子の大杉があり（一本は焼けてしまっている）、その根の間の洞から

昔は水が湧いていて、石造りの水槽があって水場・休憩場所となっていて、腰かけるための石が今でもおいてあり、自然石に彫られた不動明王が佇んでいます。そこからは旧道はほぼまっすぐ三鉄のトンネル方向に向かって下り、線路の東側に舗装されている道となります。

5）片岸・鵜住居

　古廟坂を片岸側に下ると、平地は津波で住宅地、道路とも完全に損壊したため、その復旧に際し、残存していた旧道などもほぼ消滅してしまいました。このため、地図には津波前の地図を参考に、旧道を現在の地図に書き入れるのみとなった。写真はそうした昔旧道があったであろう場所の現状を記録するのみとなっていることはご理解お願いいたします。長い歴史の中ではこのような事態も生じうるので、旧街道はそのもともとの常態が維持されている内に記録に保存しておきたいものです。

6）恋の峠、両石

　鵜住居地内の旧道は、3.11の津波前はほぼ古の通りの道筋となっていましたが、津波後区画整理が進み、道は直線化され、旧道とは少し経路が違っています。鵜住居駅から南側は全体として西の山側によった所を南下し、長内川を渡る場所も、50ｍほど現在の国道の橋から西によっていました。旧道の道筋は住宅地の中を通っていたことになります。そこから国道を斜めに横切り、派出所がある方の道が旧道で、そこを恋の峠に向けて少しうねうねしつつ行きます。そのあたりに一里塚があったとされますが、その痕跡は一切ありません。恋の峠は国道と鉄道建設のため

峠筋は消滅してしまいました。両石側に国道が西側に大きくカーブをするあたりの東側の下に旧道跡が現れます。そのあたりには石碑がおそらく移動ないままに残っています。両石地内の旧道は、津波の前の街並みの中の国道がほぼそれであったと考えられますが、津波でほぼすべての街並みが消滅した後、街のあった所は埋め立てされて、旧道跡は完全に消滅しました。かろうじて南の端で海べりに出る直前、“壇ノ鼻”と言われる昔の墓石が集められた所から両石坂が南西の山に登って行くところから旧道が姿を現してくれます。

　壇ノ鼻の脇の坂を登り、線路を横切り山の端にとりつくと、山の腰を往く旧道が残っています。

国道の上の方の山の緩やかな斜面を南下しますが、深沢という奥のやや深い沢を北の上流に回り込み水海のトンネルの上に到達します。昔はそこから水海に下って往く道があったはずですが、トンネルで旧道はそこの切通しで寸断消滅します。その南側に20ｍ程度、トンネル真上にあたる所にはなにも刻まれていない墓石が並んで立っています。これは伊達勢に責められて落城した釜石の狐崎の舘から逃れようとした葛西氏の一族がここで亡くなった、とのことから地元の方が建てた墓石とのことです。道はありませんが、国道を横切り昔の水海の部落に下ることになります。